국제 마키니스트 및 항공 우주 노동자 협회 (International Association of Machinists and Aerospace Workers)는 하룻밤 교섭 세션이 새로운 보잉 제안으로 이어졌으며 노동자들은 그것을 받아 들일 것인지에 대해 곧 투표할 것이라고 말했다.
잠정적인 협상이 반드시 파업의 위험이 끝났다는 것을 의미하지는 않는다. 다른 많은 회사들이 노조 지도부와 협상에 도달했으나, 단지 노동자들이 제안된 계약을 거부하고 파업을 강요하는 것을 보았다.
그 예로 존 디어(John Deere)에서 1만 명의 자동차 노조원들이 잠정적인 협상을 거부한 후 10월에 파업에 돌입했다. 그들은 다섯 주 동안 파업에 머물렀고, 그 과정에서 또 다른 잠정 합의를 거부하고 세 번째 합의에 찬성 투표하고 직장으로 돌아왔다.
보잉 방위 공장 세 곳의 노조원들은 일주일 전 회사의 이전 제안을 압도적으로 거부했다.
미주리와 일리노이 주에 있는 세 공장의 노동자들은 F-15, F-18, T-7A 트레이너 및 MQ-25 무인 급유기를 제작한다. 보잉은 파업이 발생할 경우 비상 계획을 활성화한다고 밝혔다. 그러나 CEO 데이브 칼훈 (Dave Calhoun)은 이번 주 컨퍼런스 콜에서 투자자들에게 파업이 발생하면 군대 고객으로의 배송이 지연될 것이라고 말했다.
교착 상태는 노조가 보잉의 계약에서 401 (k) 지불금을 비판하고 노동자들이 제안을 거부한 후에 시작되었다.
지난 일요일에 보잉의 401 (k) 제안에는 근로자 급여의 10 %까지의 근로자 기여도와 2023년과 2024년 2 %의 자동 기여금이 포함되었다. 보잉은 또한 3000달러의 비준 보너스도 제공했다.
보잉은 지난 3년간 각각 큰 손실을 기록했으며, 순손실은 2019년 초부터 180억 달러를 넘어섰다. 그러나 이러한 손실은 주로 상업용 항공기 사업과 관련이 있으며, 2019년 3 월에 시작된 737맥스의 두 번의 치명적인 충돌 등으로 인해 타격을 입었고 전염병으로 인한 항공 여행 수요가 급격히 감소했다.
이 회사의 방위, 우주 및 보안 사업부는 지난 2년 동안 각각 1억5000만 달러의 이익을 올렸다. 그러나 보잉은 올해 1분기에 방위 사업에서 9290만 달러의 손실을 보고했는데, 여기에는 새로운 공군 부대로 사용될 두 대의 747제트기 개조와 관련된 660만 달러의 추가 요금이 포함됐다. 보잉은 2분기에 7100만 달러의 작은 수익을 올렸다.
이상욱 글로벌이코노믹 국방전문기자 rhee@g-enews.com
