포스코 현대 동국, 중후판 침체속 日印 ‘특수’…中美 ‘수렁’

[글로벌이코노믹 김종혁 기자] 국내 후판 메이저 3사(포스코 현대제철 동국제강)이 국내외 중후판 수주 가뭄에 허덕이는 가운데 일본과 인도 수출이 효자 노릇을 톡톡히 하는 것으로 나타났다. 일본은 70% 가까이 늘었고 인도는 200% 넘게 폭증했다. 반면 중국과 미국은 큰 폭으로 감소했다.

18일 일본 무역통계에 따르면 일본의 1~5월 중후판 수입량은 31만4586톤을 기록했다. 전년 동기 대비 51% 급증했다.
5월 수입량은 7만8100톤을 기록, 전년 동월 대비 62%나 증가했다. 4월 대비로는 8.5% 늘어났다. 이는 신일본제철(NSSMC)의 오이타제철소 후판설비 화재에 따른 가동 중단과 함께 일본의 선박 수주 증가가 맞물리고 있기 때문이다.

특히 포스코 현대제철 동국제강 등 후판 3사에서 수입된 물량은 전체 90% 이상을 차지하고 있다.

실제 포스코 현대제철 동국제강의 1~5월 일본향 중후판 수출은 28만7793만 톤(한국철강협회 기준)을 기록했다. 전년 동기 대비 68.3% 급증한 수치다. 이는 또 일본 수입량의 91.5%에 달한다. 5월 일본향 수출은 5만4428만 톤으로 전년 동월 대비 44.8%나 늘었다.

일본은 선박 수주에서 호조를 보이고 있다. 일본선박수출업협회(JSEA)에 따르면 6월 수주량은 101만GT를 기록 전년 동월 대비 520% 폭증했다. 벌크선 80만620GT, 오일탱커 20만8300GT를 기록했다.

인도 수출도 한 몫을 톡톡히 했다. 1~5월 수출은 12만7733톤으로 225.7% 폭증했다. 늘어난 물량만 9만 톤을 웃돌았다. 5월 수출도 207.1% 급증한 3만6705톤을 기록, 중국과 대등한 수준까지 뛰었다. 아울러 벨기에 독일 등 유럽지역과 사우디아라비아 등의 수출도 큰 폭으로 증가했다.

국내 중후판 시장은 사실상 붕괴 수준에 있다. 1~5월 국내 출하량은 241만 톤에 그쳤다. 전년 동기 대비 무려 24.7%(79만 톤)이나 급감했다. 일본 인도 등이 효자 노릇을 톡톡히 하고 있는 셈이다.
반면 2위 수출 대상국인 중국의 수출은 눈에 띄게 감소했다. 1~5월 수출은 19만212톤으로 14.9% 감소했다. 5월은 3만9929톤으로 5.6% 줄었다. 반덤핑(AD) 관세를 물린 미국향 수출도 크게 줄었다. 1~5월 수출은 8만4360톤으로 56.5% 급감했다. 5월 수출은 1만5240톤에 그쳐 65.7%나 감소했다.

이에 따라 1~5월 수출은 135만2858만 톤을 기록, 전년 동기 대비 21.2% 증가했다. 물량으로는 23만6341톤이 불어났다. 5월 수출도 21.3%의 높은 증가율을 기록한 25만3661톤에 달했다.


김종혁 기자 jhkim@g-enews.com